Технические сведения сверены с требованиями EPA США 40 CFR Part 1039 и нормами выбросов Tier 4 Final.
Многие покупатели считают, что Tier 3 и Tier 4 Final — просто разные поколения дизельной техники, старое и новое, а Tier 4 Final представляет собой полезное, но необязательное улучшение.
В действительности различие касается не только техники, но и нормативных требований. От него зависит, можно ли вообще законно ввезти машину в США как новое оборудование.
В этом руководстве разбираются отличия двух стандартов EPA для двигателей, фактические данные по выбросам и их практическое значение при покупке или ввозе мини-экскаватора для работы в США.
Краткий ответ
В США нельзя производить или ввозить новые двигатели Tier 3 для продажи. Предложение «нового» экскаватора с двигателем Tier 3 с доставкой в США — тревожный признак: машина не может законно пройти таможню как новое оборудование. Только двигатели Tier 4 Final удовлетворяют действующим требованиям EPA к новым внедорожным дизельным двигателям в типичном для мини-экскаваторов диапазоне 56–130 kW.
Обзор нормативных требований см. в статье Что такое экскаватор, соответствующий требованиям EPA?
Что такое двигатель Tier 3?
Tier 3 — стандарт EPA по выбросам внедорожных дизелей, поэтапно введённый в период с 2006 по 2008 год. Тогда требования заметно ужесточились относительно Tier 2.
Tier 3 появился до распространения систем очистки выхлопа DPF и SCR, характерных для современных дизелей. Как правило, норму выполняли за счёт конструкции двигателя: более точного момента впрыска, турбонаддува и изменения камер сгорания. Дополнительная очистка выхлопа не требовалась.
Tier 3 действовал до поэтапного перехода сначала на Tier 4 Interim, а затем на Tier 4 Final, примерно с 2008 по 2015 год в зависимости от мощности двигателя.
Что такое двигатель Tier 4 Final?
Tier 4 Final — действующий и наиболее строгий стандарт EPA. С 2015 года он полностью применяется в диапазонах мощности, используемых на большинстве мини-экскаваторов.
Для его выполнения помимо настройки двигателя требуется дополнительное оборудование:
- Дизельный сажевый фильтр (DPF), который улавливает сажу и нуждается в периодической регенерации
- Система селективного каталитического восстановления (SCR), которая с помощью реагента DEF преобразует оксиды азота (NOx) в азот и воду
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR), которая снижает температуру сгорания и тем самым уменьшает образование NOx в самом двигателе
Подробнее об этих технологиях рассказывает наше основное руководство по соответствию требованиям EPA.
Сравниваете машины для разных рынков? Прочитайте наше руководство по сравнению Tier 4 Final и EU Stage V с подробностями об обеих нормах и документах о сертификации, которые стоит проверить покупателю.
Сравнение по показателям
| Показатель | Tier 3 | Tier 4 Final |
|---|---|---|
| Период поэтапного введения | 2006–2008 | 2014–2015 |
| Предел NOx + HC (g/kWh, 56–130 kW) | 4.7 | 4.7 (NOx) + 0.19 (HC), теперь нормируются раздельно |
| Предел выбросов твёрдых частиц (g/kWh) | 0.30 | 0.025 |
| Требуемая очистка выхлопа | Отсутствует, только конструктивные решения двигателя | DPF + SCR + EGR |
| Требуется бак для DEF (AdBlue) | Нет | Да, обычно 5–15 L |
| Требования к топливу | Обычное дизельное топливо | Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), максимум 15 ppm серы |
| Разрешены продажа или ввоз в США в новом состоянии? | Нет | Да |
| Стоимость при перепродаже в США | Нельзя перепродать как новый; рынок подержанной техники ограничен | Соответствует действующим законодательным требованиям |
| Сравнительная стоимость двигателя | Ниже базовая стоимость | Обычно на $3,000–$12,000 дороже |
Стоит обратить внимание на выбросы твёрдых частиц. По нормативам самой EPA (40 CFR Part 1039) предел для двигателей этой мощности снизился с 0.30 g/kWh по Tier 3 до 0.025 g/kWh по Tier 4 Final. Снижение примерно на 92 % рассчитано непосредственно по нормативным пределам и не является рекламной оценкой.
Что выбрать покупателю в США?
Для новой техники, предназначенной для США, вопрос не сводится к тому, что лучше. Tier 4 Final — единственный практический вариант, потому что лишь такую технику можно законно продавать или ввозить как новую.
Двигатели Tier 3 по-прежнему встречаются на подержанной технике, уже работающей в США. Как правило, её можно продолжать эксплуатировать. Однако стоимость перепродажи ограничена, процедуры повторной сертификации нет, а в некоторых штатах, особенно в Калифорнии, действуют дополнительные ограничения на использование старых двигателей.
Выбор Tier 4 Final с самого начала полностью устраняет эту категорию рисков для подрядчиков, прокатных парков и дилеров. Разница в цене реальна, но это цена машины, которую действительно можно продать, профинансировать и использовать без ограничений.
Производительность и обслуживание: практические компромиссы
Покупатели иногда предполагают, что дополнительные системы снижения выбросов ухудшают характеристики. На практике картина сложнее.
По топливной экономичности Tier 4 Final в целом не уступает Tier 3 и часто оказывается лучше. Производители, в том числе Kubota и Deutz, сообщали о повышении эффективности двигателей Tier 4 Final на 10–20 % относительно прежних двигателей Tier 2/3 в сопоставимых рабочих циклах за счёт более точных электронного впрыска и управления сгоранием.
Основное различие проявляется при обслуживании. Машинам Tier 4 Final требуется регулярная регенерация DPF, обычно автоматическая, иногда — цикл активной регенерации на стоянке. Нужна также регулярная доливка DEF, а со временем — замена DPF стоимостью $2,000–$8,000 в зависимости от размера двигателя.
Для большинства владельцев при обычном рабочем цикле эти операции уже привычны. Все крупные производители, в том числе Kubota, Yanmar, Deutz и Caterpillar, выпускают двигатели Tier 4 Final более десяти лет. Вместе с технологией развились сети сервиса и поставки деталей.
Можно ли по-прежнему купить или эксплуатировать машину Tier 3?
Именно этот вопрос вызывает больше всего путаницы.
Если машина уже находится в США и была законно продана или ввезена до соответствующего срока отмены Tier 3, её, как правило, можно продолжать использовать. Правила EPA регулируют прежде всего производство и продажу новых двигателей, а не дальнейшее использование законно приобретённого оборудования, уже находящегося в эксплуатации.
Если вам предлагают «новую» машину с двигателем Tier 3 для поставки в США, ситуация совершенно иная: её нельзя законно ввезти как новую технику. Иностранные поставщики без опыта прямого экспорта в США могут этого не знать или умолчать об этом. Результат одинаков: груз задерживают для проверки либо прибывшую машину нельзя использовать или перепродать с соблюдением правил EPA.
Если вы покупаете подержанную машину, эксплуатация двигателя Tier 3 не запрещена автоматически, но действуют указанные ниже ограничения на перепродажу и особые ограничения в Калифорнии.
Особенности Калифорнии (CARB)
В Калифорнии действуют дополнительные требования. Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) применяет собственный регламент для внедорожных дизельных машин в эксплуатации, предусматривающий графики вывода старых двигателей Tier 0–2 и нормы средних выбросов частиц по парку. В руководстве рассматриваются Tier 3 и Tier 4 Final, но операторам в Калифорнии следует брать Tier 4 Final за надёжную отправную точку независимо от возраста двигателя. Более подробно требования CARB рассмотрены в отдельном руководстве.
Настораживающие признаки при предложении машины Tier 3
Американские покупатели при закупках за рубежом регулярно сталкиваются со следующими ситуациями:
В счёте написано «соответствует EPA» без указания уровня Tier. Всегда уточняйте конкретный уровень и запрашивайте сертификат соответствия EPA.
Цена необычно низка по сравнению с аналогичными машинами Tier 4 Final, часто примерно на стоимость отсутствующей системы DPF/SCR.
Маркировку «сертифицировано CE» представляют как подтверждение соответствия требованиям США. CE и EPA — совершенно разные нормативные системы. Сертификация CE ничего не говорит об уровне EPA Tier.
Полный перечень проверок см. в статье «Как проверить соответствие EPA до покупки».
Примеры экскаваторов Tier 4 Final на рынке
Tier 4 Final стал обычным отраслевым стандартом для мини-экскаваторов, а не редкой опцией премиум-класса. На американском рынке машины стандарта Tier 4 Final обычно предлагают Kubota и Caterpillar в собственных линейках, Bobcat, а также китайские производители с сертифицированными двигателями Kubota или Yanmar, включая линейку Hongli для США.
Hongliпоставляет, например, мини-экскаваторы HL18 и HL20 с оригинальными двигателями Kubota Tier 4 Final (соответственно D722 и D902), документацией к сертификату соответствия EPA и обязательной маркировкой выбросов на блоке двигателя.
→ Посмотреть наш ассортимент мини-экскаваторов → Запросить в WhatsApp цену машины в комплектации для США → Электронная почта: hongli@hongli-mach.com
Часто задаваемые вопросы
Дешевле ли приобрести экскаватор Tier 3, чем Tier 4 Final? Сам двигатель обычно дешевле на $3,000–$12,000, поскольку полностью обходится без систем DPF/SCR/EGR. Однако такая «экономия» в США обычно недоступна через законные каналы продажи новой техники, поскольку Tier 3 нельзя продавать как новый.
Не увеличивает ли дополнительное оборудование расход топлива двигателей Tier 4 Final? Нет, как правило, наблюдается обратное. Более точный впрыск и управление сгоранием на Tier 4 Final обычно компенсируют дополнительную нагрузку от систем очистки выхлопа. Производители сообщают об улучшении экономичности относительно прежних двигателей Tier 2/3.
Как отличить Tier 3 от Tier 4 Final при осмотре машины? На двигателях Tier 4 Final виден DPF — цилиндрический корпус в выпускном тракте. При наличии SCR есть отдельный бак DEF, обычно с синей крышкой. На Tier 3 нет ни того ни другого. Окончательный ответ даёт маркировка выбросов на блоке двигателя, где прямо указан уровень Tier.
Tier 4 Interim и Tier 4 Final — одно и то же? Нет. Tier 4 Interim был переходным стандартом примерно в 2008–2014 годах с менее строгими, чем у Tier 4 Final, пределами по твёрдым частицам. Его часто выполняли без полноценного DPF. Сейчас для продаж новой техники в США применяется Tier 4 Final, а Tier 4 Interim уже не является действующим стандартом.
Итоги
Различие Tier 3 и Tier 4 Final имеет практические последствия: от него зависит, можно ли законно продавать двигатель в США как новое оборудование. Исходя из пределов EPA, Tier 4 Final снижает выбросы твёрдых частиц примерно на 92 % по сравнению с Tier 3. Хотя обслуживание включает дополнительные операции, современные двигатели Tier 4 Final известных марок надёжны, обеспечены поддержкой и часто экономичнее своих предшественников.
При покупке нового экскаватора для США Tier 4 Final — исходное требование, а не дополнительная опция.
Источники: EPA США, 40 CFR Part 1039 — нормы для внедорожных дизельных двигателей; база данных сертификации двигателей EPA; California ARB — регламент для внедорожных дизельных машин в эксплуатации (Title 13 CCR §2449).
